BMW F800GS ADV 今年の初乗り!

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KTM690ENDURO-Rでエンデューロに参戦する! と宣言して、5月のJEC広島大会に実際エントリーしちゃってる三上勝久に刺激を受けたのか、春の陽気につられたのか、久しぶりにガレージからBMWを出して、少し走ってきました。実は、BMW F800GS Adventureのオーナーなんです。ここのところアフリカツインのインパクトが強くて、他のアドベンチャーモデルの影が薄い感じがしていますが、こういう「愛車」には、それぞれ価値があって、新しいモデルが出たからといってその価値が失われるものではありません。F800GSは、ご存知の方には言うまでもないですが、リアルエンデューロモデルで、本当にタフなヤツです。今年はタイで行われたインターナショナルGSトロフィも、もともとは、このF800GSのオフロードでの性能、リライアビリティを証明するために、2008年に初めてチュニジアで開催されたものだと記憶しています。その後、2010年南アフリカ、続いて2012年にパタゴニアで開催されたGSトロフィには、ハルキも参加させていただきました。一緒に走ったのは、日本のセレクションを勝ち抜いた金井隆夫さん、山下進一さん、新井治明さんでした。チリのワインも、アルゼンチンのワインも美味しかった。懐かしいなあ!

インターナショナルGSトロフィ2012のもよう
http://www.bikebros.co.jp/eblog/index.php?e=2450

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その時に使用されたのと同じF800GS Adventureが、今、ぼくが乗っているものです。Adventureは少しサスペンションがハードセットで、車高もあって、よりオフロード寄りにセットアップされた仕様です。パタゴニアで1週間に渡って、毎日数百キロ走るうちに、すっかり気に入ってしまったわけです。ダートだけ速い、またはハイウェイだけ速い、というのではなく、オフロードもオンロードも、同じペースで走ることができるというのが、こういうバイクに求められるバランスの良さだとぼくは思っています。F800GSはそういうバイクで、その意味では、KTM690ENDURO-Rもそんなバイクです。もちろんオフロードでは少しスピードを落とすのが当たり前ですが、でもマインドとしては同じように攻めていけることが重要なんです。BMW F800GSのファンが多い理由だと思います。

実は、ぼくのF800GSは、2013年のBMWクロスザボーダーエクスペディション、2014年のノースアイランドラリー、そして2015年の同ラリーと、3度、ロシア・サハリンに渡った経験があります。当り前と言われるかもしれませんが、3度のタフなツアーをまったくノートラブルで走り、もちろん今も新車の時と変わらない走りをしてくれます。良く走り、頑丈で、どんなにタフな行程でも壊れるということがない。もちろんパンクぐらいはしますが、すぐに直して走り続けることができる。エンデューロバイクの真骨頂です。この個体の3度のサハリン行は、いずれもライダーは三上勝久でした。昨年のラリーのあと、そのまま北海道に置いていってもらい、ハルキの愛車になったというわけです。

F800GSの得意にするスピードレンジは、80km/hから、せいぜい120km/hぐらいです。もっともっとスピードは出ますが、こんなものです。少しゆったり気味のペースがいいバイクで、昔のR100GSと大体同じようなものだと思います。高速道路より二級道路が似合います。そのぐらいの、急ぎ過ぎない、おっかなくないスピードレンジも気に入っています。

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